- Para Novatos
- Pilotagem
- Manobras básicas nas trilhas
- Como resolver problemas de partida
- Mandamentos do Trilheiro
- Condições da Motocicleta
- Condições Físicas dos Pilotos

Dicas para Novatos

Quando você estiver numa trilha cheia de cruzamentos com varias entradas, de uma olhada para traz, para ver se o seu companheiro esta vindo, se não estiver fique esperando, até ele chegar, para que não se percam dentro da mata, pois haverá vários rastros de moto, quando ele chegar ele deve fazer o mesmo a menos que seja o ultimo.

Chegando em uma trilha que tenha arvores no chão de pouca espessura na diagonal, você devera queimar a embreagem e levantar a dianteira sem que ela toque o tronco, se tocar o terreno é seu. Isto vale para raízes, pedras, etc..., agora se você ainda não consegue passe devagar, ou saia de cima de sua moto.

Subida de morros as vezes é meio complicado, se você parar no meio volte pegue um embalo maior e punho no canto (obs.;gíria de trilheiro para acelerar fundo), se tiver calhas na subida não fique com os pés nos estribos pois pode causar alguma lesão no seu pé ou na perna.

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Pilotagem

As trilhas são caminhos abertos ou não abertos na natureza, que você pode definir! Mas para isso é preciso tomar certos cuidados, nem sempre a diversão acaba bem. A natureza esconde muitas "armadilhas", que se você não observar a tempo, pode acabar com a moto quebrada no meio de um lugar totalmente sem comunicação urbana. Portanto, nessa parte do site, você terá oportunidade de melhorar sua experiência e cuidados nas trilhas, sendo ou não experiente.

Os pântanos, normalmente estão nas extremidades dos lameiros e brejos, muitos trilheiros acabam afundando em pântanos, pois se ilude achando que vários matos e plantas significam solo mais resistente, sem saber, acaba passando por um pântano. No pântano a moto afunda muito, e solo faz sucção nos pneus e ao pé do trilheiro. Nenhuma moto consegue sair sozinha de um pântano, após ter entrado completamente no mesmo. É impossível, pode estar com pneus especiais, moto leve, ajudando fora da moto...não sai! Mas não se pode entrar em desespero, aqui vai a dica se um dia você entrar em um pântano:

1º Se você estiver sozinho, terá de procurar ajuda;
2º Não tente sair do pântano acelerando vendo que sua moto não se move, pois você só irá afundar mais;
3º Se não tiver corda para reboque, a melhor alternativa, é uma pessoa girar a roda dianteira e outra empurrar a moto acelerando vagarozamente;
4º Se você tiver corda, amarre na roda dianteira, e a outra ponta amarre em outra moto ou outro meio de locomoção, para puxar, é preciso dar "trancos", arrancando, voltando, arrancando e voltando, assim, até puxar a moto para um piso mais resistente, e então acionar a moto e sair. Se não tiver moto para puxar, amarre a corda na roda dianteira da moto atolada e a outra extremidade da corda amarre em alguma árvore forte próxima..pise em cima da corda e com isso irá puxar a moto.

Precaução: Antes de entrar, verifique a pé se não é pântano.

Os tôcos, a principio pode parecer bobo, mas com certeza muitos trilheiros já sofreram acidentes graves por causa de tôcos. Os tôcos são o que sobra depois de árvores mortas ou cortadas, uns baixos, outros altos, uns visíveis e outros camuflados. É preciso uma atenção dobrada se você observar que na trilha há muitos tôcos, quando há muitos seguidos, quer dizer que na área houve corte de árvores, é preciso atenção redobrada. Os acidentes mais comuns devidos a tôcos na moto são: dedos e pés fraturados. Por isso, se você não tiver equipamentos, vá bem devagar!

Buracos são inevitáveis nas trilhas, mas não é buracos visíveis o problema, e sim os camuflados, que ficam por baixo de matas ou plantas típicas ao terreno. É preciso atenção, olhe o bem o terreno, principalmente quando você perceber algo mais escuro no solo, se você vistar algo parecido, pare, e olhe se realmente é um buraco camuflado, se for, é preciso tomar cuidados, pois nessa região terá muitos iguais. Normalmente acidentes em buracos pode afetar a bengala da moto, ou as vezes, algo mais sério como a quebra da mesa inferior da moto e caixa de direção. Para sair de um buraco, é preciso que o motociclista puxe a roda dianteira da moto, junto com outra pessoa, se estiver sozinho, será preciso fazer alavanca com algum tronco.

Os terrenos variam muito de acordo com o ambiente que você irá. Mas os mais perigosos são os que portam erosões, fundas, que possuem argilas e valas fundas. Quando chove, argilas viram pista de gelo, acumulativa no pneu, capaz de cobrir todos os cravos em pouco tempo. Se você poder evitar esse tipo de terreno, não pense duas vezes! Mas se não, as dicas são:

1º Se estiver sozinho, esqueça, volte!;
2º Desça segurando com os dois freios, em uma carga que não derrape as rodas, e com outro motociclista auxiliando, segurando a frente e a lateral da moto;
3º Procure andar sobre as valas mais superficiais, se não houve, ande longe da vala, para que o pneu não escorrege para dentro de uma vala funda;
4º Ao sair da erosão, pegue tôcos e limpe entre os cravos dos pneus.

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São muitas as técnicas para pilotar no fora-de-estrada, mas algumas dicas básicas ajudam a entender-se com a moto para dar inicio ao verdadeiro aprendizado. O ideal é os treinos constantes, evitando ficar muito tempo longe das trilhas para não “enferrujar”. Como em qualquer outro esporte, a prática e os treinos tem muito a ver com os resultados finais.

Os principais obstáculos enfrentados nos ENDUROS são:

· Subidas: podem ser enfrentadas de duas formas. Nas subidas curtas, o piloto pode ficar sentado, com o corpo inclinado para frente e pegar embalo para vencer a inércia. A segunda técnica para longas subidas em pé na pedaleira, com o corpo para frente, controlando a aceleração para não levantar a roda dianteira.

· Descidas: a principal advertência não deixar a moto derrapar com a roda dianteira. O corpo deve ficar para trás, forçando o guidão com as mãos. Em descidas lisas ou molhadas deve-se ter cuidado com o uso do freio dianteiro para evitar o travamento.

· Riachos: nem sempre é possível ver o fundo dos riachos e o maior prejudicado será o primeiro piloto a atravessar, porque terá que achar literalmente o caminho das pedras. É importante não deixar a água atingir o filtro de ar, nem deixar a moto cair no rio. Para facilitar a visão do piloto pode-se ficar em pé nas pedaleiras e mesmo que pareça refrescante, não deve passar muito rápido pelo riacho porque pode ter uma pedra ou tronco submerso. A dica é, se o riacho tiver partes clara e escura, esta ultima significa mais fundo, e também se partes do riacho tem correnteza é o local mais raso.

· Cavas: são erosões formadas por enxurradas que às vezes são tão grandes que quase escondem a moto dentro. Nas cavas grandes preciso tomar cuidado para não entortar os pedais de câmbio e freio. Nem sempre a moto e as pernas do piloto cabem, é preciso “caminhar” com os pés fora da cava e a moto dentro.

· Atoleiros: não existem muitas técnicas especificas, mas vale uma dica importante. Antes de encarar o atoleiro de uma boa olhada em volta para procurar um caminho alternativo. Outra boa dica atravessar o atoleiro a pé, procurando lugares mais firmes para passar. O embalo é essencial, pelo menos irá vencer boa parte do atoleiro na velocidade. No caso da moto atolar não adianta nada ficar acelerando, pois a moto afunda mais. Desça da moto e mãos a obra.

· Troncos caídos: neste momento é necessário uma “empinadinha” na roda dianteira para passar a frente da moto, quando o protetor do Carter bater no tronco, a moto deverá ser inclinada para frente e com a ajuda do corpo a roda traseira encosta-se ao tronco, então basta acelerar. A mesma técnica vale para pedras grandes no meio do caminho.

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Muitos pilotos e até mecânicos, quando preparam uma moto, só pensam em melhorar o desempenho do motor ou suspenção - "Tudo bem o motor pega em 4 ou 5 partidas".
Tudo bem nada! Uma partida difícil geralmente indica algum problema mecânico ou elétrico, além do mais a diferença de um 1 ou 5 partidas pode custar muitas posições em uma corrida. Principalmente em enduros do tipo Cross-Country onde a largada é feita com motor desligado. Uma partida rápida pode fazer a diferença entre um hole-shot (largada em primeiro lugar) ou muita poeira e pilotos na sua frente.
Neste artigo nós indicamos as principais causas de problemas com partida.

Para ligar uma moto precisa-se de 3 coisas;
· Combustível
· Ar (compressão)
· Ignição
Se um dos elementos acima não esta em harmonia com os outros, por exemplo uma ignição fora-do-ponto ou mistura incorreta, com certeza ocorreram problemas.

1 – Combustível
Geralmente os problemas de partida são relacionados a algum problema de carburação. Nas motos mais antigas é comum que o motor fique afogado por causa de uma alteração no nível das bóias, ou gasto da válvula de entrada de combustível. Vibrações das bóias e da agulha causam gastos de material que elevam o nível de combustível na cuba. O afogador também pode ter gastos permitindo que parte do combustível suba até o canal do afogador constantemente. Uma maneira fácil de verificar se o motor está afogado e analisar a vela (em breve nos publicaremos um artigo específico sobre este assunto).

2 - Ar (compressão)
Problemas de partida com ar são frequentemente causados por uma baixa taxa de compressão. Geralmente causados por anéis e pistão gastos. Para verificar o problema, pegue um medidor de compressão, abra o acelerador, aperte o botão de corta-corrente para evitar problemas de ignição ou tomar choque, e pedale o pedal de partida rápidamente até que o medidor tenha atingido o máximo. A pressão mínima para um motor pegar e 120psi (pounds per square inch). A maioria das motos tem uma taxa de compressão de 175 até 200 psi.

3 – Ignição
Problemas comuns com a parte de ignição são conexões oxidadas ou falhas no sistema de ignição. Para evitar problemas com conexões, limpe-as frequentemente e aplique um spray próprio para sistemas de ignição. Não use silicone ele oxida as conexões. Existem duas maneiras de se verificar a parte elétrica:
1. medindo a resistência das bobinas;
2. medindo a voltagem que alimenta a bobina principal que fica entre o stator/rotor e a vela. Um motor necessita atingir no mínimo 45 Volts (CA), pedalando, para ele pegar. Se você não tem um voltímetro mas quer verificar se a ignição está ficando fraca, reduza a abertura dos contatos da vela até 0.05mm. Se o motor pegar mais facilmente, isto é um sinal que o gerador está ficando fraco. Casa você tenha de empurrar a moto para que ela funcione, com certeza existe algum problema com a ignição e provavelmente o motor também apresenta outros problemas como: falha em giros altos ou queima da vela.

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MANDAMENTOS DO TRILHEIRO

1.TER UMA MOTO EM CONDIÇÕES DE TRILHA ( pneus descente, manutenção em dia e etc... )
2.TER PELO MENOS O Nº DO CHASSIS (que não seja roubada, moto roubada não entra no grupo)
3.TRANSITAR PELAS VIAS PUBLICAS COM A MÁXIMA ATENÇÃO. 
4.NÃO SUBIR NAS CALÇADAS e NÃO AVANÇAR O SINAL VERMELHO
5. ANDAR SEMPRE EM FILA, OBEDECER QUEM ESTA PUXANDO A TRILHA. 6.NÃO TER O PESCOÇO DURO, OLHAR SEMPRE O COMPANHEIRO ATRÁS. (nos desvios da trilha, sempre esperar pelo companheiro de trás)
7.AJUDAR O INICIANTE A VENCER AS BARREIRAS, EM QUALQUER DIFICULDADE.
8.SEMPRE FECHAR AS PORTEIRAS, (obs. o segundo da fila deve fazer esse serviço e esperar até o último passar)
9.OBEDECER A LEGISLAÇÃO DO TRANSITO ( policia militar, sinalização e  etc...)
10.MEMORIZAR E OBEDECER OS 10 MANDAMENTOS. 

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CONDIÇÕES DA MOTOCICLETA

Use apenas motocicleta do tipo trail como as nacionais: DT'S, XL'S, XLX'S e importadas como KDX, RMX, YZ, CR e outras sem comentários;

Retire todos os acessórios dispensáveis para a trilha, tais como: retrovisores, piscas, pedaleiras para garupa, painel e etc, e se possível retire toda a parte elétrica, evitando curtos, deixe só a parte de ignição e farol, se for usar;

Substitua o pinhão e/ou coroa, obtendo uma relação de transmissão mais curta, de potência mais apropriada (maior torque em baixas rotações) assim  a moto terá muito mais força;

Substitua os pneus do tipo trail por pneus do tipo cross. Calibre-os com 15 libras em tempo seco ou 12 libras em tempo molhado;

Efetue revisões periódicas a cada prática da trilha, tais como: lavagem da moto, limpeza do filtro de ar, ajuste da corrente, verificação e manutenção: dos cabos, do óleo do motor, da transmissão (pinhão, coroa, corrente), do estado e condições do motor, da bateria (se houver), do sistema de refrigeração líquida (se houver), dos pneus, das suspensões, do farol, etc. Atenção : Se sua motocicleta não tiver atendido aos itens básicos acima, evite praticar a trilha. Ela terá grandes possibilidades de sofrer uma pane na trilha. Desse modo, não será você apenas o prejudicado. O restante do grupo, por ser normalmente solidário, tentará ajudá-lo, demandando tempo e energia e comprometendo o adorável esporte da turma.

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É muito comum as pessoas imaginarem que estar em cima de uma motocicleta não exige qualquer esforço; que toda energia a ser despendida será pela máquina. Tola e ignorante interpretação. A prática do off-road com uma motocicleta (seja cross, enduro ou trilha) traduz-se num dos esportes que mais exige condicionamento/esforço físico e preparo técnico. Talvez, seja o esporte que incorpore e exija o uso múltiplo e simultâneo de todos os músculos humanos onde, muitas vezes, ocorre a fadiga, tal o nível de exigência e comprometimento;

Sendo assim, revela-se imprescindível, ao trilheiro, a prática cotidiana de exercícios, tanto musculares como aeróbicos, pelo menos, duas ou três vezes por semana;

Não tome bebida alcoólica antes ou durante a trilha.

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